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相关市场-充电桩市场存在基础设施结构性供给不足、布局不合理等情况

【李光洙拄拐回归】

“在自家車位上安裝充電樁太難了。”北京的李女士告訴筆者,她準備好材料去聯繫小區物業,而小區物業以安全為由不同意在《新能源小客車購車充電條件確認書》上蓋章。小區物業不同意,李女士就無法向小區所屬供電公司提出設施用電申請。小區物業負責人說,該小區配套設施較為老舊,雖有多位業主希望安裝充電樁,可這需要考慮小區附近變壓器的容量等問題,如何走線取電也是難題,各方不好協調,物業確實很為難。

專家表示,充電樁行業應儘快制定統一服務標準,合理佈局,提高充電樁的使用效率,切實解決消費者的充電問題。相關部門應當加強協調,完善充電設施建設、運營和服務體系,努力護航新能源汽車發展。

“去年底,我家買了一輛新能源汽車,幾個月下來,想要順利充電不容易。”近日,山東某地消費者範先生對筆者說,“買車的時候看見縣裡不少地方都有充電樁,買車後才發現,一些充電樁壞了也沒人修,最後乾脆拆掉了。”

《 人民日報 》( 2020年03月25日19 版)

“私人充電樁分時共享,可以緩解居民小區內充電樁數量與車輛規模的矛盾。”國家電網公司相關負責人表示,要把互聯網等技術用到充電樁建設、運營中,使充電設施像汽車零件一樣安全可靠,使用和加油一樣方便,結算像手機支付一樣簡單。

我國新能源汽車市場發展如火如荼。數據顯示,截至2019年底,我國新能源汽車保有量達420萬輛,同比增長46.05%。新能源汽車增量已連續兩年超過100萬輛,因其環保實惠、方便出行等特點已成為購車的新趨勢,其配套設備充電樁的需求量自然也水漲船高。

而與不斷升級的需求相比,充電樁市場的發展還存在一些問題。充電樁市場存在基礎設施結構性供給不足、佈局不合理等情況,充電樁安裝難等問題比較突出。

“從目前情況來看,充電設施建設、運營和服務體系還需要完善。”科技部相關負責人表示。國家發改委綜合運輸研究所、城市交通運輸研究中心主任程世東建議,在條件允許的情況下,可以讓小區物業或停車場成為充電樁運營商——自己投資花錢建站、市場化運營,這既能提高充電樁建設動力,也能方便新能源汽車用戶。